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疫情是大考，具有社會責(zé)任的企業(yè)能更好生存
荷蘭萊頓市，一位科學(xué)家正在Janssen實(shí)驗(yàn)室做研究。圖片來源：COURTESY OF JOHNSON & JOHNSON美國強(qiáng)生宣布，公司的新冠疫苗預(yù)計(jì)將于9月進(jìn)行人體臨床試驗(yàn)。這一消息不出意外贏得了一片喝彩，強(qiáng)生股價隨即應(yīng)聲上漲6.5%。考慮到這款疫苗將作為非營利藥物上市，董事會八成正為股市的積...
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203家房企申請破產(chǎn)，中小房企面臨生存大考
今年上半年，全國商品房銷售額再創(chuàng)9.29萬億元的新高，同比漲幅達(dá)到了40%。然而繁榮的表象背后是冷暖自知的現(xiàn)實(shí)，根據(jù)人民法院公告網(wǎng)，今年以來，遞交破產(chǎn)文書的房地產(chǎn)企業(yè)累計(jì)已達(dá)203家，絕大多數(shù)為地方性小房企。A股近50家已披露半年業(yè)績預(yù)告的上市房企中，近半中小型房企預(yù)告虧損。...
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如何更好的與Y一代共事？
一位專家說，所謂的“千禧代”自信、抱負(fù)遠(yuǎn)大且深諳高科技。他們也需要不斷得到指引。作者：Anne Fisher親愛的安妮：今年我又被指派負(fù)責(zé)我們部門的夏季實(shí)習(xí)生計(jì)劃，老實(shí)說，我對此忐忑不安。我不太喜歡給一代人下定義——我出生于嬰兒潮時期，從來就不喜歡人們對我們這代人的刻板印象。但是我還真不理解“千禧代...
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車企年終大考，90%完不成KPI？
近日，各大車企陸續(xù)公布了今年9月份或前9個月的汽車銷量情況，從數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)中國車企的日子并不好過，預(yù)計(jì)能夠完成年度銷量目標(biāo)的車企少之又少。不同于理想和比亞迪的高歌猛進(jìn)，“造車新勢力”品牌中蔚來、小鵬汽車的完成率均低于44%。...
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電商疫情大考，誰能及格？
疫情下的生活物資“保供”，是一場大考，對電商企業(yè)也是如此。是對各大平臺企業(yè)供應(yīng)鏈、運(yùn)力體系、終端配送乃至企業(yè)文化的全方位考驗(yàn)。我們之前已經(jīng)習(xí)慣了購物有兩個選擇：線下門店和電商網(wǎng)購。當(dāng)現(xiàn)實(shí)世界暫時“擱淺”，線下實(shí)體這條寬敞的河流被堵死，這個時候我們是非常需要電商平臺的，需要他們通過此前積累的貨源、物流...
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中國車企：從適者生存，到走出叢林
近年來，全球汽車巨擘的董事會或許都曾討論過兩個類似的話題：在中國這個最大的汽車消費(fèi)市場，外來者與本土公司的競爭關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)；另一個關(guān)注點(diǎn)更隱蔽——中國出口車企開始“反向”打入這些跨國公司的本地市場。這背后暗流涌動的趨勢顯現(xiàn)在了2023年。今年注定是中國汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：對內(nèi)，國產(chǎn)車銷量首次...
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Z世代游戲玩家或?qū)氐最嵏策@兩個行業(yè)
“與傳統(tǒng)媒體和娛樂相比，電子游戲?yàn)橛螒蚍蹅兲峁┝艘环N非常特別的體驗(yàn)，”作者寫道?！坝螒蚴腔拥?，游戲?yàn)槿藗兲峁┠軒砘貓?bào)的挑戰(zhàn)，且其社交性越來越強(qiáng)。”圖片來源：蓋蒂圖片社好萊塢頒獎季正如火如荼地展開著，人們的注意力都轉(zhuǎn)向了電影院——但是有些人可能選擇放棄電影。在年輕群體中，一年365天都是游戲季。年...
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疫情下的電商大考：誰能及格，誰將掉隊(duì)？
疫情下的生活物資“保供”，是一場大考，對電商企業(yè)也是如此。是對各大平臺企業(yè)供應(yīng)鏈、運(yùn)力體系、終端配送乃至企業(yè)文化的全方位考驗(yàn)。本期財(cái)富相對論想和大家聊一聊，萬億電商平臺，在上海為何不敵團(tuán)長一己之力？疫情多點(diǎn)散發(fā)、更多城市封控管理的狀態(tài)下，電商企業(yè)各自“保供”表現(xiàn)如何，如果給疫情下的電商平臺打分，誰能...
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奈飛和亞馬遜：誰的視頻更好？
上周，亞馬遜（Amazon）宣布開放Prime的月度會員服務(wù)，借此與視頻點(diǎn)播的競爭對手進(jìn)行更直接的抗衡。不過，眾所周知，流媒體服務(wù)總是閉口不談自己究竟能提供多少內(nèi)容，那我們又如何肯定哪種選擇才是最好的？謝天謝地，美國全國廣播公司財(cái)經(jīng)頻道（CNBC）的馬克?費(fèi)伊對亞馬遜和奈飛（Netflix）的視頻數(shù)...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營銷人員口中的“千禧一代”，對汽車廠商的高管來說似乎是個謎團(tuán)。多年來，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒有這個購買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國人）或Y世代（出生于1980年代的...
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